Conseils Techniques

Comment transporter son vélo en toute sécurité ?

L’heure des vacances approche à grand pas. Cette année vous avez décidé d’emporter les vélos avec vous pour laisser la voiture au parking et on ne peut que vous en féliciter. « Mais alors comment transporter mon vélo pour qu’il ne s’abîme pas lors du transport ou qu’il n’abîme pas mon habitacle ? » Vous vous posez ce genre de questions ? Vous allez  être confronté au problème d’ici peu de temps ? Comment transporter votre vélo en toute sécurité ? En surfant sur le web vous vous êtes vite rendu compte que beaucoup de solutions à des tarifs plus ou moins abordables existent pour pallier à cela. Désormais la question sera de savoir quel outil répondra le mieux à votre besoin. Aujourd’hui, les solutions existantes sont principalement destinées aux voitures, telles que, les barres de toit, le porte-vélos de coffre ou encore le porte-vélos d’attelage, ces solutions possèdent toutes leurs points fort mais aussi leurs inconvénients. Toutefois, maintenant que vous êtes équipé d’un véhicule utilitaire à cabine approfondie, d’un van, fourgon ou encore d’un camping-car, vous souhaitez sûrement profiter de cet espace pour transporter vos beaux vélos à l’intérieur de l’habitacle, afin d’écarter tous risques de vol et de dégradation. Alors vers quel système vous vous tourneriez, pour combiner à la fois, la praticité (pour le gain de place), la sécurité (en terme de maintien du vélo, pour ne pas que celui-ci ne se retrouve victime d’un ralentisseur) et l’accessibilité (en terme de prix) ? Eh oui ! Cela devient tout de suite plus difficile de trouver un système qui parvient à combiner ces trois atouts. En effet la plupart des systèmes sont soit trop encombrants et ne laissent plus assez d’espace pour stocker autre chose ou peu accessibles financièrement. Alors comment transporter votre vélo en toute sécurité ? C’est pourquoi la marque Till Start, a créé son propre système de fixation Maxi Fix  pour les vélos et les vélos électriques, qui répond favorablement aux trois affirmations énoncées précédemment. Maxi Fix dans Citroën Jumpy Cette fixation innovante offre un système de serrage permanent permettant de ranger correctement tous vos vélos, peu importe la taille du pneu. Ainsi, le cadre n’est pas abîmé lors du transport et le vélo ne bouge pas.Par ailleurs, vous pouvez libérer votre vélo très facilement à l’aide d’une seule main. Le Maxi Fix étant pliable il ne prend que peu de place une fois replié. Le maxi Fix est disponible ne version 2 vélo pour un gain de place ou 3/4 vélos pour un maximum de capacité Alors, pour quelle solution allez-vous opter ? Pour ma part moi qui possède un petit utilitaire Peugeot, sans aucun doute, je me suis muni de la fixation Maxi Fix 3/4 vélo , pour stocker mes vélos dans mon véhicule lors de mes différents trajets et cela répond parfaitement à mes besoins pour seulement 38€. À vous de choisir la solution qui vous conviendra le plus pour le transport de votre vélo et bonne !

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🚴‍♂️ FAQ – Tout savoir sur le système Maxi Fix de Till Start e

❓Qu’est-ce que le Maxi Fix de Till Start ? Maxi Fix est une gamme de supports de fixation pour vélo, conçue pour transporter les vélos dans un fourgon , le rangement et la sécurisation . Décliné de 2 à 5 emplacements, le Maxi Fix reprend le système de serrage breveté de notre home trainer Till Start, reconnu pour sa fiabilité et sa simplicité. ❓Pourquoi choisir Maxi Fix pour transporter des vélos ? ❓Comment fonctionne le système de fixation Maxi Fix ? Le Maxi Fix fonctionne avec : Le vélo est ainsi immobilisé sans démontage ni outil spécifique. ❓Quels sont les modèles disponibles dans la gamme Maxi Fix ? ➡️ Voir tous les modèles Maxi Fix ❓Peut-on utiliser Maxi Fix pour ranger ou sécuriser son vélo ? Oui. Maxi Fix permet aussi : ❓Est-ce que Maxi Fix est compatible avec les vélos électriques ? Oui, y compris pour les VAE. Le système supporte les charges plus importantes et offre une excellente stabilité. ❓Quels matériaux sont utilisés pour le Maxi Fix ? Des matériaux recyclables choisis pour leur résistance mécanique, leur légèreté et leur durabilité. Fabrication 100% française. ❓Comment installer Maxi Fix dans un véhicule ? ❓Où acheter le Maxi Fix ? Commandez en ligne via notre site officiel : 🛒 Accéder à la boutique Till Start ❓Puis-je utiliser Maxi Fix pour un usage professionnel ? Oui. Les modèles 4 et 5 vélos sont parfaits pour : ❓Quels sont les avantages du Maxi Fix par rapport à d’autres systèmes ? Maxi Fix Systèmes classiques Fixation rapide (15 sec/vélo) Fixation lente avec outils Grande stabilité Mouvements possibles Usage transport + rangement + antivol Transport uniquement Fabrication française Importation non traçable Matériaux durables Composants plastiques fragiles 📩 Une question ? Contactez-nous via notre mail contact@till-start.com ou suivez-nous sur Instagram.

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L’ échauffement quèsaco ?

Échauffement : processus à l’œuvre. Échauffer c’est, d’une certaine manière, fabriquer de la chaleur. S’échauffer en sport c’est réaliser un ensemble d’actions juste avant la course pour mettre le physique et le mental dans les meilleurs conditions de production d’une performance maximale. Voici une liste de mots clés (ou de grands principes) permettant de mieux cerner la problématique de l’échauffement. • Météo et échauffement Ne confondons pas être au chaud et s’échauffer. Même si la température de l’organisme a tendance à plus monter par temps chaud que par temps froid, l’échauffement sportif est un processus par lequel on augmente la température interne de l’organisme ou de certaines de ses parties par le mouvement actif. Néanmoins, dans la mesure où un environnement chaud favorise la montée en température, on veillera à bien se couvrir pendant l’échauffement si la température est inférieure à 15° (jambières voire bonnet en gants en dessous de 10°…). Bien sûr, s’il fait très chaud, se couvrir devient inutile voire contre-productif (déshydratation, impression d’étouffer, incapacité à forcer à l’échauffement). Avoir trop chaud est le signal qui nous informe qu’il faut se dévêtir, tout simplement. Sous la canicule, il est même conseillé de « s’échauffer en se refroidissant » : s’asperger d’eau fraîche, placer une éponge mouillée dans le cou, mouiller les mousses du casque, porter une veste réfrigérante. À l’inverse, par grand froid (5° et moins), il faut privilégier ce qui réchauffe le plus : rouler sur place (home-trainer) pour éviter de prendre du vent, consommer une boisson chaude (ex : thé sucré), se couvrir chaudement de la tête aux pieds (bonnet, sous-vêtement chaud, gants, jambières), et rester couvert le plus tard possible jusqu’au départ (enlever jambières – bonnet – veste 3 minutes avant le départ) pour mieux conserver les bénéfices de l’échauffement. Il faut donc adapter sa tenue vestimentaire pour rendre l’échauffement optimal quelle que soit la température extérieure. • Viscosité, frictions, protections Un fluide chauffé est plus liquide et circule mieux que le même fluide froid. C’est pourquoi en voiture on démarre doucement avant de pousser les rapports. L’échauffement, en diminuant les « frictions articulaires », permet de bouger plus rapidement (ex : il favorise une fréquence de pédalage maximale). À l’échauffement, les liquides intra articulaires se déplacent et épaississent les cartilages des articulations mobilisées, les rendant ainsi mieux protégées contre les chocs ou en cas de contraction maximale. NB : cet aspect prend d’autant plus d’importance que le coureur est plus âgé. L’échauffement améliore également les échanges gazeux au niveau des alvéoles pulmonaires, ce qui permet de mieux absorber l’oxygène et mieux éliminer le gaz carbonique issu de l’effort. Il en va de même pour les échanges sanguins. Un sang plus fluide circule mieux dans les artères et veines et passe mieux dans les capillaires (par définition très fins) dont l’échauffement favorise l’ouverture. NB : il importe de bien s’hydrater avant et pendant l’échauffement (la déshydratation augmente la viscosité du sang). De même il importe de se contenter d’un repas frugal 3-4h avant la course ou le début de l’échauffement, car l’excès alimentaire augmente aussi la viscosité du sang. Au final l’échauffement, en fluidifiant le sang, améliore les échanges gazeux ainsi que la thermorégulation (notamment évacuation de la chaleur due à l’effort). • Mobilité L’échauffement contribue à retrouver toute sa mobilité, d’autant plus que le coureur est plus âgé. La montée en température de l’organisme en général et du système musculo-articulaire en particulier permettent d’augmenter l’amplitude (ex : souplesse de cheville et du bassin en BMX, VTT XCE voire XCO) et la vitesse de mouvement (ex : fréquence de pédalage en BMX ou vitesse sur piste). Disposer de toute sa mobilité signifie également retrouver toutes ses coordinations, réagir de manière adaptée lors d’un imprévu (ex : faire un écart si un coureur tombe devant nous, mouvement de réchappe en cas de chute). Cela contribue donc également à la prévention des blessures. L’échauffement favorise cela en permettant un « réveil proprioceptif » (amélioration des sensations issues de son propre corps). Il importe donc d’intégrer des mouvements requérant des coordinations diverses à l’échauffement (ex : bunny-hop, wheeling, nose wheel, séquences courtes de bmx, section technique d’un circuit xco, sauter du vélo – remonter dessus à la volée…). • Échauffement et âge Enfance : les enfants (avant l’adolescence) sont « toujours chauds » (leurs mains, leur tête…sont chaudes, ils bougent tout le temps…), ils ont donc besoin de peu d’échauffement. Leur système aérobie monte à plein régime en environ 30 secondes (un adulte a plutôt besoin de 2 minutes), en gros ils n’accumulent pas d’acide lactique. Par ailleurs, ils contiennent un fort pourcentage d’eau (enfant : 70% d’eau environ), ils sont donc bien « lubrifiés », souples, « flexibles ». Laissons-les jouer sur leur vélo ou à côté pour « s’échauffer » ! Adolescence : c’est différent à partir de l’adolescence. Pendant le pic de croissance, les os grandissent plus vite que les muscles et les tendons qui de ce fait se retrouvent préétirés et vulnérables. C’est à partir de l’adolescence que l’échauffement à intensité progressivement augmentée prend toute son importance. Par ailleurs le système de la glycolyse anaérobie se met en place, les ados deviennent capables d’accumuler de l’acide lactique. Ils découvrent la douleur à l’effort (c’est une des raisons de l’abandon de la pratique sportive, notamment chez les filles). Il faut donc préparer l’organisme à cette « violence », notamment en provoquant des montées d’acide lactique (dette d’oxygène) pendant l’échauffement. Coureurs âgés : plus on vieillit plus on se déshydrate. À l’âge adulte on est composé d’environ 60% d’eau mais les personnes âgées descendent à 45% voire moins. D’ailleurs plus on vieillit moins on sue. Les personnes âgées sont plus « sèches » et « cassent » plus facilement. Par ailleurs elles bougent moins que les enfants, leur métabolisme ralentit. Raisons de plus pour qu’elles s’échauffent longuement et consciencieusement. Un bon échauffement aide un coureur âgé à se faire moins mal en cas de chute (meilleure souplesse et coordinations, plus de chances de faire une bonne « réchappe »

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Utilisez au mieux le Till Start One au cours de l’échauffement et optimisez votre préparation.

Cet échauffement est donné a titre d’exemple et s’adresse à des pilotes de niveau « coupe de France » et plus.Avant un objectif il doit être testé lors de « compétitions de réglage » pour voir s’il est bien supporté, régler les détails techniques (ex : mise en place du home-trainer) Il est décrit pour une épreuve vtt mais peut convenir pour la piste ou le BMX moyennant quelques adaptations (ex : sprints plus explosifs pour BMX ; phases i4-i5 en position aérodynamique pour poursuiteur…). Il dure 40′ et se termine 15′ avant le départ. Il débute donc 55′ avant le départ.Il peut être ramené à 30′ (mais pas moins !) en réduisant un peu chaque séquence.L’échelle d’intensité utilisée se réfère à celle utilisée par la Fédération Française de Cyclisme (FFC), qui comprend 7 niveaux d’intensité (i1 à i7), voir par exemple : sur ce lien ou ce lien. Jean Paul Stéphan Enseignant en EPSMultiple Champion du monde et de France VTT masterAuteur du livre VTT Rouler plus viteDirigeant de club Par minute Contenu Hydratation 0′ à 10′ Vélocité i2 puis i3 Boisson énergétique 10′ à 20′ 5 X (15” accélération force i4-i5– 45” récup braquet souple I2) Boisson énergétique 20′ à 23′ Vélocité aisance respiratoire i2 Boisson énergétique 23′ à 26′ i4-i5 braquet optimal Boisson énergétique 26′ à 29′ Vélocité aisance respiratoire i2 Boisson énergétique 29′ à 32′ 20/20 (20” accélération i5-i6 force – 20” I1 braquet souple) Boisson énergétique 32′ à 33′ Accélération force progressive jusque i5 (« sprint final ») Boisson énergétique 33′ à 40′ Retour au calme vélocité i1-i2 Boisson énergétique Fin S’essuyer, passer la tenue de course, remettre un bidon plein dans le porte-bidon, se rendre sur la ligne de départ. Eau ou Boisson énergétique Quelques variantes d’échauffement possibles : Quelques petits trucs en plus Faire quelques « compétions de réglage »avant son objectif principal pour trouver le bon protocole et ne pas se poser de question le jour J Boisson énergétique pendant tout l’échauffement. Attention ! les fabricants indiquent souvent des doses exagérées sur les boîtes…Mettez environ 30g de poudre pour 1 bidon par temps chaud (boire le bidon complet), et environ 45g par temps froid (boire deux tiers du bidon). Avant ou (plutôt) après l’échauffement faites quelques exercices techniques vtt afin de retrouver les bonnes sensations. Cela peut aller jusqu’à 10-15′ sur le vtt, mais dans ce cas il faut raccourcir l’échauffement HT (option 30′). Surtout si la course a lieu le matin, l’échauffement HT peut être précédé de 5′ de « réveil musculaire général » à base de mouvements de bras, tronc…Dans ce cas débuter 1h avant le départ. Vous manquez de temps pour vous échauffer? Privilégiez la vélocité, tournez vite les jambes, c’est ce qui provoque la plus grande quantité de mouvement et échauffe le plus vite…Et organisez-vous mieux la prochaine fois en calculant chaque horaire (repas, dé- part de la maison…) à partir de celui de la course. Prévoir un tenue de rechange pour aborder la compétition dans de bonnes conditions. Il peut être bénéfique de «ritualiser» la phase avant le départ afin de se trouver le plus possible dans un environnement habituel : éviter le départ « à l’arrache » ! Utilisez au mieux le Till Start One pour une récupération active. L’objectif de la récupération est de faciliter l’élimination des toxines dû aux efforts intenses et de pouvoir ainsi retrouver le plus rapidement possible, vos capacités. Pour une bonne récupération il est bon de tourner les jambes quelques minutes à basse intensité en buvant pour éliminer plus vite les toxines donc la fatigue. Cela vaut pour la fin d’un entrainement intense (rentrer en pédalant tranquillement), mais surtout à l’arrivée d’une course, où le plus pratique est de pédaler un peu sur home-trainer. Pour être efficace, la récupération doit débuter le plus tôt possible après la fin de la course, comme si on voulait que le pédalage diminue progressivement en intensité plutôt que de cesser la ligne franchie. Compter 5′ à 15′ de vélocité à basse intensité en buvant de l’eau et en grignotant un fruit (banane, raisins secs, dattes, poire…celui qui vous attire) ou en sirotant une boisson de récupération. La récupération et l’échauffement se confondent parfois plus ou moins. Par exemple, entre deux manches de BMX ou VTT XCE, on tourne les jambes à la fois pour récupérer de la manche qui vient d’être courue et pour rester chaud pour la suivante.L’intensité de pédalage optimisant la récupération est faible en comparaison de celle de la course. On peut la situer à i2 sur l’echelle de 1 à 7 la plus souvent utilisée. https://ecolevelolepuy.e-monsite.com/medias/files/20140331-zone.d.intensite-.pdf Quelques petits trucs en plus. Disposer d’un home-trainer pratique facilite la réalisation de ce petit effort supplémentaire. En effet, à l’arrivée d’une course on n’a pas toujours le courage de remettre en place un matériel compliqué. Changez de temps à autre (autre fruit, autre saveur de boisson, pourquoi pas salée par temps chaud…) afin d’éviter la saturation. Pendant le pédalage en récupération il importe de garder les muscles au chaud. Si la météo est froide il faut donc remettre veste – jambières voire bonnet. Bien sûr, s’il fait chaud, il est inutile de se sur-couvrir, on risquerait la déshydratation.

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